靠谱的股票杠杆平台这时候平车的自重大概得有一两吨

要说不同吨位的无轨电动平车，它们的电池续航和自重之间的关系，其实里面还真有不少门道，不是简单一句“越重越费电”就能说清的。咱们不妨从实际使用的场景里慢慢捋一捋。

先拿常见的小型平车来说，比如1到3吨的这种，自重一般在几百公斤。这种车平时主要用来拉点轻型货物，像车间里的小零件、仓库里的纸箱之类的。这时候你会发现，它的续航和自重的关系还算直接——自重增加一点，续航下降不算太明显。为啥呢？因为这种小吨位的车，本身电机功率就不大，电池容量也不需要做得特别大，自重对整体能耗的影响没那么突出。就好比咱们骑电动车，带个小背包和不带背包，续航差别可能就几公里，感觉不太出来。

但要是到了中型平车，比如5到10吨的，情况就不一样了。这时候平车的自重大概得有一两吨，电池组也得配得更大才能带动。这时候自重对续航的影响就开始显现了。举个例子，同样是10吨的平车，一个用了更厚的钢材做车架，自重比另一个多了300公斤，那跑起来续航可能就差出10%到15%。这是因为车子重了，电机启动和保持行驶时需要输出的功率就得更大，电池的电量自然耗得更快。就像咱们开汽车，满载的时候总比空车更费油，道理是差不多的。

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再往大了说，那种20吨以上的重型平车，自重可能就得三四吨甚至更多，这时候续航和自重的关系就更复杂了。一方面，自重增加肯定会让能耗上升，这是跑不了的；但另一方面，重型平车的电池容量通常会做得很大，有时候还会用双电池组，这就相当于给车子装了个“大油箱”。所以你会发现，有些重型平车虽然自重大，但续航不一定比中型车短。不过这里有个细节，重型平车在起步和爬坡的时候，自重带来的影响会特别明显。比如在厂区里爬坡，自重多一吨的车，可能爬同样的坡就得多耗20%的电，续航自然就下来了。

另外还有些特殊情况会打乱这个规律。比如现在有些厂家为了减轻自重，会用铝合金或者高强度复合材料做车架，这样虽然平车吨位没变，但自重能降下来不少。这种情况下，就算是10吨的车，续航可能比那些用传统钢材、自重更大的8吨车还要好。还有就是电池技术的影响，现在很多平车开始用锂电池，同样容量下比传统的铅酸电池轻不少，这也能在一定程度上抵消自重对续航的负面影响。

还有个容易被忽略的点，就是平车的使用频率和工况。比如同样是5吨的平车，一个每天在平坦的车间里慢悠悠地跑，另一个在坑坑洼洼的厂区里频繁启停，那就算自重一样，续航也会差很多。这时候自重的影响可能就被工况的影响盖过去了，让人感觉不到明显的规律。

不同吨位的无轨电动平车，电池续航和自重的关系就像一根有弹性的绳子——大部分时候是成正比的，自重越大会让续航有所下降，但这中间会受到电池容量、材料技术、使用场景等各种因素的拉扯，所以不是绝对的。咱们在选车的时候，不能只看吨位和自重，还得结合实际要拉什么货、在什么地方用，这样才能选到续航合适的车。

发布于：河南省

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